卡車司機常年跑在運輸路上，每天風餐露宿，非常漂泊。如果駕駛著一輛大運V7來送貨拉貨，那絕對可以享受到“住在家里般的舒適感”。

根據我國承諾的“雙碳”目標，國內二氧化碳排放在2030年前就將達到峰值，2060年前實現碳中和。按照這個節奏，在接下來的8年里全社會的每一個組織，每一個個體共同來為“雙碳”目標助力，是義不容辭的責任。

2022年一季度，隨著各地區重點項目陸續公布，“適度超前基礎設施建設”仍然是各地布局重點；與此同時，新時期我國經濟社會高質量發展，與之配套的城市基礎設施需求也逐步增加，這一切都離不開自卸車忙碌的身影。2022年是國六標準實施的攻堅之年，也是各大品牌自卸車展示硬核實力的關鍵期、黃金期。即日起至6月底，《卡車之聲》推出“你講我講自卸車”欄目，為廣大卡友聚焦各大細分領域，帶您了解奮戰在各行各業的優質自卸車。

近期，國內新冠疫情多地多點頻發，防控形勢嚴峻且復雜，部分地區已進入封控管控狀態，貨運行業無疑面臨著重重阻礙。然而，疫情“大考”之下，大運重卡和大運服務卻沖鋒在前，用實際行動啟動“戰疫模式”。

牽引車頭的自重是廣大卡友在選車時關注的重點，但很多所謂的老司機，卻還在固執的認為，車頭越重，就代表著用料越扎實，安全性更好，高速穩定性也更好。殊不知這種觀點早已過時。 在使用相同材料相同設計的情況下，相對沉重的車身確實意味著更好的承載能力和安全性能，但在車貨總重49噸的限制下，沉重的車頭會導致可運送貨物的減少，同時增加的重量還會降低燃油經濟性和車輛操控性。

為應對新能源重卡市場的爆發，大運重卡正在產品升級和布局方面主動出擊。 近期，工信部第354批新車申報公示出爐。作為2022年第三批新品公示，大運共有16款產品上榜。其中，在重卡方面，大運在354批公示中，推出了一款換電式純電動自卸汽車及一款換電式純電動自卸汽車底盤。同時，這也是大運重卡在2022年前三批產品公示中首次推出純電動自卸產品。而早在今年第一批352和第二批353批公示中，大運就相繼推出了多款重卡產品，包括兩款混凝土攪拌運輸車、一款牽引汽車和一款混凝土攪拌運輸車底盤等。

“碳中和”和“碳達峰’目標的提出，讓國內新能源重卡成了行業新風口。其中，雖然純電動重卡市場銷量增長迅猛，但仍有許多問題亟待解決，其中突出的莫過于續航里程短導致的運營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。而采用換電模式被認為是目前能夠看到的最直接解決這些問題的方式，為此國內多家重卡企業積極推出了換電重卡。

受疫情反復等多種因素影響，用戶購車意愿大幅降低。大運重卡緊抓機遇，攻堅克難，快速適應新形勢，多地舉辦試乘試駕產品品鑒會，獲得眾多用戶的喜愛，大批交車來襲！

目前，受國內疫情反撲、國際俄烏戰爭以及行業市場情況影響，造成運費低迷，油價大漲！跑車生活日益艱難，卡友一度很煩惱！別怕，有大運重卡V7，解決關鍵難題，煩惱拋之門外！

“貨運跑得好不好，關鍵得看運輸車。我開了20多年大貨，國內外絕大多數品牌重卡都開過。如果問我哪個品牌重卡性價比較高的話，我首推大運重卡，這車動力足、油耗低，舒適性好，特別適合跑中長途甩掛運輸?！?